“砰!砰!砰!”瞄準(zhǔn)高運費靶心, 赫伯羅特第二槍! 馬士基/ONE第三第四槍! ...紛紛宣示凍漲...市場: 不看廣告看療效
發(fā)布時間：2021-09-14 17:10:00
當(dāng)前，全球海運費連番飆漲引發(fā)世界經(jīng)濟貿(mào)易關(guān)注。一邊是海運費的連番飆漲，一邊是制造業(yè)、外貿(mào)進出口商的苦不堪言，鮮明對比之下，國際航運業(yè)一度成為眾矢之的。
◆波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。
◆德魯里也報告稱，截至9月9日，上海-洛杉磯的現(xiàn)貨運費為11568美元/feu，同比上漲199%，而上海-鹿特丹的現(xiàn)貨運費為14287美元/feu，同比上漲564%。
第一槍！達(dá)飛
9月9日，全球第三大集裝箱航運公司——擁有570艘集裝箱船的法國達(dá)飛輪船CMA CGM，突然打響第一槍，宣布“凍漲運費”：即起至明年2月，維持所有即期集裝箱運價。
CMA CGM在凍漲聲明中還特別表示，“面對航運業(yè)前所未有的局面，我們選擇將與客戶的長期關(guān)系放在首位”。換句話說，這家航運公司正在接受利潤的小幅下降以支持客戶，盡管情況表明未來幾個月現(xiàn)貨海運費可能會上漲。
消息一出﹐市場一片嘩然，有業(yè)界人士當(dāng)即表示，CMA CGM給競爭對手拋了一個滾燙的球，為了留住客戶，各大航商面對CMA CGM的此舉壓力山大。接下來CMA CGM會像個英雄一樣單打獨斗？Or掀起骨牌效應(yīng)，航運業(yè)競相效仿、降低運價？
答案來了...
有骨牌效應(yīng)，但沒有掌聲響起...
第二槍！赫伯羅特！
9月12日，在法國CMA CGM打響第一槍時隔不過3日，全球第五大集裝箱航運公司(HAPAG-Lloyd)也加入了“凍漲”行列。
據(jù)悉，這家德國集裝箱航運公司已經(jīng)有幾周沒有進一步上調(diào)運價了。
赫伯羅特表示，“我們認(rèn)為即期運費已經(jīng)見頂﹐我們不追求進一步調(diào)漲運價﹐希望海運市場開始慢慢平靜下來”。
第三槍！第四槍！...馬士基、ONE、韓新海運？
CMA CGM和HAPAG-Lloyd凍漲運費的舉動，在很大程度上引發(fā)了其他航運公司的關(guān)注，是跟？Or不跟？
有消息稱，當(dāng)前全球最大集裝箱航運公司馬士基（Maersk）以及日本ONE公司也將宣布暫停運費上漲。
如此一來，在全球十大集裝箱航運公司中，已經(jīng)有5家宣布凍漲運費，預(yù)計凍漲到明年2月。
不過，航運商“自斷手腕”，市場并不領(lǐng)情
對于航運巨頭“自斷手腕”的行為，制造業(yè)、供貨商、托運人等利益相關(guān)方，卻似乎并不買賬...
一是，認(rèn)為有避免被制裁的嫌疑
有托運人談到幾大航商設(shè)定運費上限的問題時，透露這幾家航商到明年農(nóng)歷年前已經(jīng)無艙可賣，運費停漲對市場作用不大，并認(rèn)為他們是擔(dān)憂運價暴漲引起關(guān)注，進而促使當(dāng)局采取制裁行動，故采取權(quán)宜之計。
“他們似乎是別無選擇下的舉動，因為不少國家已經(jīng)開始就高運費問題展開調(diào)查，如美國、泰國、韓國等?！币患彝羞\人表示。
如美國，由于海運費連番飆漲﹐托運人表示苦不堪言﹐瘋搶艙位的亂象引起美國當(dāng)局的關(guān)注﹐美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)因此調(diào)查航運公司的附加費。
另有市場人士解讀，此次幾家航運巨頭“凍漲”的宣示性意義濃厚，并且這樣以退求進的做法，意味他們希望海運費保持在當(dāng)前的高價位而不會被下調(diào)。
二是，附加費并沒有涵蓋在“停漲”范圍內(nèi)
有市場咨詢機構(gòu)表示，海運費凍結(jié)僅僅是凍結(jié)現(xiàn)貨運價，此舉并不一定排除附加費還將額外增加的可能，而這已成為進出口商的重大負(fù)擔(dān)，且附加費用通常被排除在運費基準(zhǔn)之外。
有貨運攬業(yè)者吐槽稱﹐達(dá)飛此次凍漲現(xiàn)貨運費﹐并不包含附加費用﹐自9月9日至明年2月不漲即期運價﹐但根據(jù)該公司的公告，10月附加費仍收2000美元﹐且來回程都收。因此實際上運價最終仍取決于市場供需。
另一名托運人相關(guān)利益者表示，“我們不會將之視為橄欖枝，當(dāng)前從中國運送一個40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱至美國東海岸，運費已經(jīng)超過了2萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩年前的3000美元，即使不再漲價，航運公司也已經(jīng)賺爆了?！?/em>
— 簡 評 —
幾大航運巨頭紛紛“凍漲”，航運市場會“冷卻”嗎？
◇有分析人士表示，幾家航運公司運價凍漲，幾乎不會改變?nèi)蚣b箱航運供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，爆火的運價不會“冷卻”，供需面的變化還是來自季節(jié)性需求強弱，這會反映在各大航運公司10-11月的營收上，預(yù)計第四季有望成為航運業(yè)的獲利高峰。
◇業(yè)界人士建議接下來繼續(xù)關(guān)注兩個方面的動向：一是，其他航運公司的跟進狀況；二是，實際現(xiàn)貨運價的走勢。
來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
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